GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 - Ảnh 4

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 - Ảnh 5

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 - Ảnh 6

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 - Ảnh 7

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045

500.000 ₫ flag-usd ( ~ 20.41 USD )

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 sản xuất bởi Gm Oem, phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất.

NÓI KHÔNG: với hàng không tem mác, không rõ xuất xứ, không bảo hành

Giấy ĐKKD 0109152593 do sở KH-ĐT Hà Nội cấp – GP TMĐT số 100075 do bộ Công Thương cấp (Business license issued by the Vietnamese Government)

Chính sách gửi lại hàng (Return Policy): Trả lại miễn phí tại địa chỉ của Công ty. Quý khách có thể trả lại hàng nếu không đúng về xuất xứ và mã sản phẩm như cam kết của Thành Dũng với điều kiện trong tình trạng mới chưa qua sử dụng: không tính phí vận chuyển

Hàng hóaCommodity

SHOE KIT BRAKE RR FOR DAEWOO ESPERO

Thương hiệu :Brand

GM OEM

Xuất xứ :Origin

HÀN QUỐC

Mã sản phẩm :Parts number

93747045

Thuế :TAX

8% - 10%
(Giá trên chưa bao gồm VAT)

Bảo hành :(Guarantee)

1 tháng (month)
(Hàng mua đúng giá niêm yết sẽ được bảo hành theo quy định)

MUA NHANH Xác nhận đặt hàng nhanh qua Zalo - Wechat - Whatsapp

Hàng xuất kho Hà Nội

Hàng xuất kho Đà Nẵng

Hàng xuất kho HCM

Đơn vị vận chuyển Express Delivery

GHN

Thời gian giao hàng Delivery time

2 - 3 ngày

Chi phí dự kiến Estimated cost

40k - 60k (VNĐ)

Mô tả

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 sản xuất bởi Gm Oem, phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất. Xuất xứ: Hàn Quốc.

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 tương thích:

DAEWOO CIELO 1998-2003
DAEWOO ESPERO 1997-2003
DAEWOO NUBIRA 2000-2005
DAEWOO LANOS 1999-2005

GUỐC PHANH SAU DAEWOO ESPERO 1997-2003 | 93747045 thuộc hệ thống Phanh tang trống còn gọi là Guốc thắng, Guốc tang trống hay Bố thắng, Bố thắng đùm, Bố phanh đùm. Nó là một phần bán nguyệt gồm hai miếng đối xứng, được đặt bên trong tang trống được gắn (dán hoặc tán đinh) thêm một lớp vật liệu ma sát (phần vật liệu này được gọi chung là Bố thắng, cũng là vật liệu tạo ma sát cho Má phanh trong hệ thống Phanh đĩa. Bố thắng có thể được thay thế khi mòn – chất liệu thường là gốm hữu cơ). Khi piston đẩy ra, guốc phanh sẽ ép bố thắng vào mặt trong tang trống để tạo lực hãm. Sau khi nhả phanh, guốc sẽ được lò xo hồi kéo về vị trí ban đầu. làm chậm và dừng xe. Khi đạp phanh, bố thắng sẽ ma sát với mặt trong tang trống và tạo ra hiệu ứng phanh. Có thể thay thế được khi mòn. Các guốc phanh này được lắp đặt bên trong tang trống.

Ngoài chức năng giữ, ép bố thắng vào tang trống làm giảm tốc độ hoặc dừng xe, Guốc phanh còn giúp chuyển đổi thủy lực thành lực cơ học. Khi dầu phanh tạo áp suất lên xi-lanh bánh xe, pít-tông sẽ đẩy trực tiếp vào guốc phanh, khiến nó chuyển động. Guốc phanh chính là bộ phận truyền lực cơ học này đến tang trống thông qua bố thắng. Đồng thời, guốc phanh còn tạo hiệu ứng phanh tự tăng. Trong thiết kế phanh kiểu dẫn đường, guốc phanh phía trước có thể hưởng lợi từ hướng quay của tang trống, khiến nó tự ép mạnh hơn vào trống, tăng lực phanh. Điều này chỉ có thể xảy ra nhờ sự hiện diện và cấu tạo đặc biệt của guốc phanh. Chức năng cuối cùng của Guốc phanh là làm việc kết hợp với các lò xo hồi và bộ điều chỉnh. Guốc phanh được giữ cố định và căn chỉnh nhờ: Lò xo hồi giúp đưa guốc phanh về vị trí ban đầu sau khi nhả phanh và Bộ chỉnh phanh đảm bảo guốc phanh luôn giữ khoảng cách hợp lý với tang trống khi bố thắng. mòn.

Phanh tang trống là hệ thống phanh có tang trống quay cùng với bánh xe. Bên trong mỗi tang trống có các guốc phanh được gắn lớp bố thắng (vật liệu ma sát). Piston (cơ cấu tạo áp lực) sẽ ép các guốc phanh vào mặt trong tang trống để sinh ra lực phanh, giúp làm chậm hoặc dừng xe. Trong hệ thống này, ma sát được tạo ra bằng cách ép lớp bố thắng vào bề mặt bên trong của tang trống. Ma sát này giúp chuyển đổi năng lượng động học thành nhiệt năng. Sự quay của tang trống giúp ép guốc phanh và lớp bố mạnh hơn vào tang trống, tạo ra lực phanh lớn hơn so với phanh đĩa. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải thiết kế các bộ phận sao cho nhiệt lượng sinh ra có thể tản ra không khí một cách hiệu quả.

Khi người lái đạp phanh, lực được khuếch đại bởi bộ trợ lực phanh và chuyển thành áp suất thủy lực thông qua xi-lanh chính. Áp suất này được dẫn đến hệ thống phanh ở các bánh xe qua ống dẫn chứa dầu phanh. Áp suất đẩy các pít-tông trong cơ cấu phanh ở cả bốn bánh. Pít-tông ép lớp bố thắng vào mặt trong của tang trống đang quay, tạo ra ma sát, từ đó làm chậm và dừng bánh xe.

Guốc phanh thường được dùng cho phanh sau của xe du lịch, xe con, xe tải nhẹ và một số xe tải nặng.

Hãy kiểm tra phanh tang trống ít nhất mỗi 6 tháng, hoặc sau 10.000 km (6.000 dặm), hoặc theo lịch bảo dưỡng định kỳ của xe. Hãy kiểm tra xem lớp bố thắng (lớp ma sát) có bị mòn không. Trên các dòng xe đời mới, có thể có lỗ kiểm tra được bịt lại ở tấm lưng. Với các xe khác, bạn cần tháo tang trống ra để kiểm tra. Với bố tán đinh, cần thay guốc phanh trước khi lớp bố chỉ còn 1.5 mm trên đầu đinh.. Nếu để lộ đầu đinh, nó sẽ cào xước và làm hỏng tang trống. Với bố dán, để đảm bảo an toàn, nên thay guốc phanh khi lớp bố mòn đến 3 mm, mặc dù sổ tay xe có thể cho phép mòn đến 1.5 mm. Luôn thay cả hai guốc phanh cùng trục, ngay cả khi một bên mòn nhiều hơn bên còn lại, hoặc nếu một bên bị dính dầu/bố bị nhiễm dầu phanh. Nếu không, lực phanh sẽ không cân bằng.

Chỉ nên mua guốc phanh có thương hiệu rõ ràng, tên được in đúng chính tả trên hộp. Có rất nhiều hàng giả mạo nguy hiểm, thường chỉ sai khác đôi chút trong tên gọi.