LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000 - Ảnh 4

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000 - Ảnh 5

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000

250.000 ₫ flag-usd ( ~ 10.2 USD )

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000, sản xuất bởi Masuma. Phụ tùng chính hãng. Giá + Bảo hành tốt nhất.

NÓI KHÔNG: với hàng không tem mác, không rõ xuất xứ, không bảo hành

Giấy ĐKKD 0109152593 do sở KH-ĐT Hà Nội cấp – GP TMĐT số 100075 do bộ Công Thương cấp (Business license issued by the Vietnamese Government)

Chính sách gửi lại hàng (Return Policy): Trả lại miễn phí tại địa chỉ của Công ty. Quý khách có thể trả lại hàng nếu không đúng về xuất xứ và mã sản phẩm như cam kết của Thành Dũng với điều kiện trong tình trạng mới chưa qua sử dụng: không tính phí vận chuyển

Hàng hóaCommodity

AIR FILTER FOR HYUNDAI I20

Thương hiệu :Brand

MASUMA

Xuất xứ :Origin

NHẬT BẢN

Mã sản phẩm :Parts number

281131J000

Thuế :TAX

8% - 10%
(Giá trên chưa bao gồm VAT)

Bảo hành :(Guarantee)

3 tháng (month)
(Hàng mua đúng giá niêm yết sẽ được bảo hành theo quy định)

MUA NHANH Xác nhận đặt hàng nhanh qua Zalo - Wechat - Whatsapp

Hàng xuất kho Hà Nội

Hàng xuất kho Đà Nẵng

Hàng xuất kho HCM

Đơn vị vận chuyển Express Delivery

GHN

Thời gian giao hàng Delivery time

3 - 4 ngày

Chi phí dự kiến Estimated cost

30k - 40k (VNĐ)

Mô tả

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000, sản xuất bởi Masuma. Phụ tùng chính hãng. Giá + Bảo hành tốt nhất. LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 có xuất xứ từ Nhật Bản.

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000 tương thích:

KIA SOLUTO 2019-2024
KIA SOUL 2009-2016
HYUNDAI I20 2007-2013

LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HYUNDAI I20 2007-2013 | 281131J000 hay còn gọi là bộ lọc gió động cơ là bộ phận quan trọng thuộc hệ thống cung cấp khí nạp của ô tô được thiết kế để ngăn bụi bẩn và mảnh vụn xâm nhập vào động cơ. Bộ lọc gió động cơ nằm bên trong một hộp nhựa đen kín gọi là hộp lọc gió thường được đặt ở gần phía đầu khoang máy (sát phía cản trước); Gần một bên thân xe (trái hoặc phải, tùy xe); Kết nối trực tiếp với ống hút khí và bướm ga. Động cơ giống như “trái tim và lá phổi” của chiếc xe. Cũng giống như con người cần không khí sạch để hô hấp và hoạt động hiệu quả, động cơ cũng cần luồng không khí sạch để vận hành trơn tru. Do đó, bộ lọc gió đóng vai trò là tuyến phòng thủ đầu tiên chống lại các tạp chất trong không khí, vừa bảo vệ động cơ vừa đảm bảo luồng không khí phù hợp được đưa vào.

Nguyên lý hoạt động của bộ lọc gió động cơ: Động cơ đốt trong cần một lượng lớn không khí để hòa trộn với nhiên liệu (xăng hoặc dầu) tạo thành hỗn hợp cháy. Tuy nhiên, không khí bên ngoài thường chứa nhiều bụi, cát, phấn hoa, côn trùng, muội than, hoặc hạt kim loại nhỏ. Nếu các tạp chất này đi vào buồng đốt, chúng sẽ làm mài mòn xi-lanh, piston và xupap, làm giảm hiệu suất cháy, tăng tiêu hao nhiên liệu và gây hỏng hóc nghiêm trọng cho động cơ. Bộ lọc gió được lắp đặt ở đầu vào của hệ thống hút khí, giữ lại các tạp chất trong không khí, cho phép chỉ không khí sạch đi vào buồng đốt.

Bộ lọc gió động cơ có nhiều hình dạng khac nhau bao gồm dạng phẳng (panel), dạng nón (conical), dạng tròn (round), hoặc dạng kín mép (radial seal), với khung mềm hoặc cứng.Phần vật liệu lọc – nơi giữ lại các tạp chất – có thể làm từ giấy, mút (foam), cotton, hoặc vật liệu tổng hợp. Hầu hết các xe sử dụng bộ lọc giấy đặc biệt có cấu trúc dạng sóng (giống đàn accordion) để tăng diện tích lọc.

Các loại vật liệu lọc:

Bộ lọc giấy: Là loại phổ biến nhất nhờ hiệu quả lọc cao, dễ thay thế và giá thành thấp. Làm từ sợi cellulose, bộ lọc giấy có khả năng giữ bụi tốt và vẫn đảm bảo luồng không khí đủ cho động cơ. Dù nhiều người cho rằng giấy làm cản trở luồng gió, thực tế nếu chưa bị nghẹt thì mức cản này rất nhỏ.
Bộ lọc vật liệu tổng hợp: Có độ bền cao hơn và khả năng lọc tốt hơn giấy, giữ được các hạt bụi nhỏ mà vẫn đảm bảo thông thoáng khí. Ngoài ra, chúng còn chống chịu tốt với độ ẩm, nhiệt độ và hóa chất – thích hợp cho môi trường khắc nghiệt.
Bộ lọc mút xốp: Làm từ mút polyurethane có cấu trúc xốp, nhẹ, phù hợp với môi trường bụi bặm như off-road, xe máy hoặc động cơ nhỏ. Mút có thể giữ được lượng lớn bụi mà không làm giảm luồng gió. Thường dùng trong thể thao địa hình và đua xe rally.
Bộ lọc cotton: Là loại lọc hiệu suất cao, sử dụng lớp bông gạc có tẩm dầu kẹp giữa các lớp lưới nhôm. Thiết kế này giúp không khí dễ lưu thông, hỗ trợ tăng công suất động cơ. Tuy nhiên, do cấu trúc không quá dày nên bụi có thể đi qua – vì vậy cần có lớp dầu để giữ lại các hạt bụi. Loại lọc này có thể sử dụng suốt đời xe, nhưng cần được vệ sinh và bôi lại dầu sau mỗi 80.000 km chạy đường cao tốc. Lưu ý không bôi quá nhiều dầu để tránh dầu lọt vào cảm biến lưu lượng khí (MAF sensor).

Theo thời gian, bộ lọc gió sẽ bị tắc nghẽn và cản trở lượng không khí cung cấp tối ưu, dẫn đến các vấn đề như: hiệu suất giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng, khí thải nhiều và động cơ hoạt động kém. Do vậy, thông thường, lọc giấy nên thay sau khoảng 15.000–30.000 km tùy điều kiện vận hành. Ngoài ra, có một số dấu hiệu nhận biết khi cần thay bộ lọc gió như:

Bộ lọc gió bị bẩn: Dấu hiệu đầu tiên và rõ ràng nhất là ngoại hình của bộ lọc. Bộ lọc gió thường nằm gần các bộ phận của động cơ, dưới nắp capo. Bạn cần tháo nắp trên ra (thường dễ dàng bằng cách mở chốt, kẹp hoặc ốc vít). Bộ lọc gió bẩn sẽ trông sẫm màu và bám đầy bụi, trái ngược với bộ lọc mới màu trắng. Bụi tích tụ dọc theo giấy lọc là dấu hiệu rõ ràng cần thay thế.
Tiêu hao nhiên liệu và công suất động cơ giảm: Khi bộ lọc gió bị tắc, ít không khí đi vào buồng đốt để trộn với nhiên liệu. Thiếu không khí dẫn đến hỗn hợp không chuẩn, làm giảm năng lượng tạo ra từ quá trình đốt cháy. Vì thế, xe bạn sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn.
Xe tăng tốc không mượt hoặc bị giật: Nguyên nhân là do quá trình đốt cháy không hoàn chỉnh cũng khiến công suất động cơ giảm.
Bugi bị bám muội than: Bộ lọc gió bẩn khiến hỗn hợp nhiên liệu – không khí không đều, tạo ra quá trình đốt cháy không hoàn toàn và dẫn đến muội than bám trên bugi. Điều này ảnh hưởng đến khả năng đánh lửa, làm giảm hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu. Bạn cần vệ sinh bugi bằng xăng hoặc cồn để loại bỏ muội than, đồng thời thay bộ lọc gió để đảm bảo quá trình hòa trộn nhiên liệu – không khí hiệu quả.
Đèn báo lỗi động cơ (Check Engine) sáng: Vì nhiều lý do, và bộ lọc gió là một trong số đó. Vì khó có thể tự chẩn đoán chính xác nguyên nhân, bạn nên mang xe đến trung tâm kỹ thuật để kiểm tra bằng máy quét lỗi.
Mùi xăng nồng: Bộ lọc gió bị tắc khiến hỗn hợp nhiên liệu trở nên quá “giàu” (nhiều xăng, ít không khí). Điều này làm xăng cháy không hết và gây mùi nồng khi xả ra ống xả. Ngoài bộ lọc bẩn, mùi xăng cũng có thể do rò rỉ nhiên liệu hoặc lỗi hệ thống điều áp. Dù thế nào, bạn nên kiểm tra kỹ với thợ chuyên nghiệp.
Khói xả sẫm màu: Hỗn hợp nhiên liệu giàu do lọc gió bẩn có thể dẫn đến dư nhiên liệu khi thải ra ống xả, tạo ra khói đen. Đôi khi, các hạt nhiên liệu thừa còn có thể bốc cháy trong ống xả nóng, gây nổ nhỏ hoặc hiện tượng “nổ bô”.