MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440 - Ảnh 2

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440 - Ảnh 3

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440 - Ảnh 4

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440

4.500.000 ₫ flag-usd ( ~ 183.67 USD )

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440, sản xuất bởi KIA OEM, phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất. MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 được sản xuất tại HÀN QUỐC.

NÓI KHÔNG: với hàng không tem mác, không rõ xuất xứ, không bảo hành

Giấy ĐKKD 0109152593 do sở KH-ĐT Hà Nội cấp – GP TMĐT số 100075 do bộ Công Thương cấp ( Business license issued by the Vietnamese Government)

Chính sách gửi lại hàng (Return Policy): Trả lại miễn phí tại địa chỉ của Công ty. Quý khách có thể trả lại hàng nếu không đúng về xuất xứ và mã sản phẩm như cam kết của Thành Dũng với điều kiện trong tình trạng mới chưa qua sử dụng: không tính phí vận chuyển

Hàng hóaCommodity

HEAD ASSY-CYLINDER FOR KIA MORNING

Thương hiệu :Brand

KIA OEM

Xuất xứ :Origin

HÀN QUỐC

Mã sản phẩm :Parts number

2210003440

Thuế :TAX

8% - 10%
(Giá trên chưa bao gồm VAT)

Bảo hành :(Guarantee)

1 tháng (month)
(Hàng mua đúng giá niêm yết sẽ được bảo hành theo quy định)

MUA NHANH Xác nhận đặt hàng nhanh qua Zalo - Wechat - Whatsapp

Hàng xuất kho Hà Nội

Hàng xuất kho Đà Nẵng

Hàng xuất kho HCM

Đơn vị vận chuyển Express Delivery

GHN

Thời gian giao hàng Delivery time

3 - 4 ngày

Chi phí dự kiến Estimated cost

30k - 40k (VNĐ)

Mô tả

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440, sản xuất bởi KIA OEM, phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất. MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 được sản xuất tại HÀN QUỐC.

MẶT MÁY KIA MORNING 2011-2016 | 2210003440 thuộc hệ thống động cơ của ô tô. Mặt quy lát hay còn gọi là mặt máy hoặc cylinder head, là một phần quan trọng của động cơ ô tô. Mặt máy là bộ phận trên cùng của động cơ cơ sở. Nó nằm ở đỉnh của xilanh. Mặt máy đậy kín một đầu xylanh, cùng với piston và xylanh tạo thành buồng cháy. Nhiều bộ phận của động có dược lắp trên nấp xylanh như bugi, vòi phun, cụm xupap, cơ cấu giảm áp hỗ trợ khởi động … Ngoài ra, trên xylanh còn bố trí các đường nạp, đường thải, đường nước làm mát, đường đâu bôi trơn .. Do đó, kết cấu của nắp xylanh rất phúc tạp. Mặt máy của xe ô tô được gắn chặt với thân máy và chịu trách nhiệm thực hiện nhiều chức năng quan trọng. Chẳng hạn, Mặt máy cho phép khí nạp và nhiên liệu nhập vào buồng đốt, giúp động cơ hoạt động một cách êm ái và trơn tru. Nếu Mặt máy không đủ chắc chắn hoặc bị nứt do nhiệt độ cao, nó có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu hoặc khí khói, gây nguy hiểm và ảnh hưởng xấu đến sự an toàn của người lái và hành khách. Mặt máy được thiết kế để tạo ra một không gian kín, cùng với xi lanh và đỉnh piston, Mặt máy tạo ra buồng cháy, nơi xảy ra quá trình đốt cháy nhiên liệu và khí. Mặt máy cũng có các cổ góp hút và xả, giúp đảm bảo quá trình lưu thông không khí trong động cơ.

Cổ góp hút giúp hút không khí sạch vào buồng đốt, trong khi cổ góp xả giúp loại bỏ khí thải từ động cơ. Sự lưu thông khí hiệu quả qua mặt máy đảm bảo hiệu suất và khả năng phản ứng nhanh của động cơ. Mặt quy lát thường được kết nối với hệ thống làm mát của động cơ để duy trì nhiệt độ hoạt động an toàn. Nó có thể có các kênh nước làm mát để giảm nhiệt độ của nhiên liệu và khí oxy trước khi chúng vào xilanh. Mặt máy còn đóng vai trò bảo vệ và che phủ các chi tiết quan trọng bên trong buồng cháy như: bugi, kim phun, cơ cấu phân phối khí, xupap, đường ống hút xả khí và các ống dẫn nước làm mát. Quá trình làm việc của mặt quy lát liên quan đến chu kỳ làm việc của động cơ ô tô. Khi piston di chuyển lên và xuống trong xilanh, mặt quy lát mở và đóng van nạp khí và van xả khí theo đúng thời điểm. Khi van nạp khí mở, nhiên liệu và khí oxy được hút vào xilanh và sau đó nén bởi piston. Sau đó, van nạp khí đóng và nhiên liệu được châm ngòi bằng bộ đánh lửa. Quá trình đốt này tạo ra sức mạnh và áp suất đẩy piston xuống, tạo ra công suất để đưa xe chạy.

Mặt quy lát phải chịu được nhiệt độ cao tạo ra bởi quá trình đốt nhiên liệu. Thường thì Mặt máy được làm bằng chất liệu hợp kim nhôm, có khả năng chịu nhiệt tốt. Mặt máy động cơ diesel làm mát bằng nước đều đúc bằng gang hợp kim, dùng khuôn cát. Còn mặt máy của động cơ làm mát bằng gió thường chế tạo bằng hợp kim nhôm dùng phướng pháp đúc hoặc phương pháp rèn dập (ví dụ, nắp xy lanh đông cơ máy bay). Mặt máy động cơ xăng thường dùng họp kim nhôm, có ưu điểm là nhẹ, tản nhiệt tốt, giảm được khả năng kích nổ. Tuy nhiên, sức bền cơ và nhiệt thấp hơn so với mặt máy bằng gang.