TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060 - Ảnh 2

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060 - Ảnh 3

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060 - Ảnh 4

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060

6.300.000 ₫ flag-usd ( ~ 257.14 USD )

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060, sản xuất bởi Toyota phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất. TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060 được sản xuất tại Nhật Bản

Hàng Toyota chính hãng – Bao test tại hãng

Giấy ĐKKD 0109152593 do sở KH-ĐT Hà Nội cấp – GP TMĐT số 100075 do bộ Công Thương cấp (Business license issued by the Vietnamese Government)

Chính sách gửi lại hàng (Return Policy): Trả lại miễn phí tại địa chỉ của Công ty. Quý khách có thể trả lại hàng nếu không đúng về xuất xứ và mã sản phẩm như cam kết của Thành Dũng với điều kiện trong tình trạng mới chưa qua sử dụng: không tính phí vận chuyển

Hàng hóaCommodity

BALANCE SHAFT SUB-ASSY FOR TOYOTA VENZA

Thương hiệu :Brand

TOYOTA

Xuất xứ :Origin

THÁI LAN

Mã sản phẩm :Parts number

1362036060

Thuế :TAX

8% - 10%
(Giá trên chưa bao gồm VAT)

Bảo hành :(Guarantee)

1 tháng (month)
(Hàng mua đúng giá niêm yết sẽ được bảo hành theo quy định)

MUA NHANH Xác nhận đặt hàng nhanh qua Zalo - Wechat - Whatsapp

Hàng xuất kho Hà Nội

Hàng xuất kho Đà Nẵng

Hàng xuất kho HCM

Đơn vị vận chuyển Express Delivery

GHN

Thời gian giao hàng Delivery time

2 - 3 ngày

Chi phí dự kiến Estimated cost

60k - 80k (VNĐ)

Mô tả

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060, sản xuất bởi Toyota phụ tùng chính hãng, giá tốt nhất. TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060 được sản xuất tại Nhật Bản

TRỤC ĐỐI TRỌNG TOYOTA VENZA 2011-2020 | 1362036060

Trục đối trọng Toyota VENZA 2011-2020 | 1362036060 (tiếng Anh: balance shaft, balancer shaft) được sử dụng trong động cơ piston để giảm rung động bằng cách triệt tiêu các lực động không cân bằng. Các trục cân bằng có khối nặng lệch tâm và quay ngược chiều với nhau, lực này tạo ra lực thẳng đứng thực (net vertical force). Trục cân bằng được sử dụng phổ biến nhất trong động cơ bốn xi lanh thẳng hàng. Trong những động cơ đốt trong một xi lanh, hiện tượng rung động gây ra chủ yếu bởi lực quán tính và momen lực do chuyển động tịnh tiến của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền. Để giảm hiện tượng này, lực quán tính của piston cần được giảm hoặc triệt tiêu bằng cách sử dụng trục cân bằng. Sự rung động do không cân bằng bên trong động cơ có thể gây ra ồn, dẫn đến hiện tượng mỏi và hư hỏng các bộ phận bên trong

Trục cân bằng là hai trục mang các khối nặng lệch tâm giống hệt nhau, quay ngược chiều nhau với tốc độ gấp đôi. Sự lệch pha của các trục gây ra do lực ly tâm của các quả nặng sẽ triệt tiêu các lực chuyển pha bậc hai phương thẳng đứng (gấp đôi tốc độ RPM của động cơ) do động cơ tạo ra. Các lực phương ngang tạo ra bởi trục cân bằng có độ lớn bằng nhau và ngược chiều nhau, và do đó triệt tiêu lẫn nhau. Trục cân bằng thường được sử dụng trong động cơ bốn xi lanh thẳng hàng nhằm giảm rung động bậc hai (nghĩa là lực phương thẳng đứng dao động với vận tốc gấp đôi vận tốc động cơ). Loại rung động này —vốn thường gặp trong những động cơ bốn xi lanh thẳng hàng— gây ra bởi chuyển động không đối xứng của thanh truyền khi trục khuỷu quay. Do vậy, trong một chu kỳ quay bất kỳ của trục khuỷu, gia tốc của những piston chuyển động lên và xuống không hoàn toàn đối nghịch nhau, điều này dẫn đến làm tăng độ lớn lực thẳng đứng thực lên gấp đôi trong mỗi vòng quay trục khuỷu, từ đó làm tăng gấp 4 lần vận tốc động cơ.

Hai trục cân bằng song song với trục khuỷu để cân bằng các lực quán tính và giảm hoặc loại trừ rung động. Sơ đồ bên cho thấy, tại cùng một thời điểm lực quán tính của các cụm piston là khác nhau và sự mất cân bằng này biến đổi hai lần trong một lần quay của trục khuỷu. Trục cân bằng được bố trí để giảm sự mất cân bằng nó sẽ quay ngược chiều quay với trục khuỷu và tốc độ quay nhanh hơn 2 lần so với trục khuỷu. Lực quán tính sinh ra bởi các trục cân bằng sẽ giảm hoặc loại trừ rung động. Trục cân bằng được trang bị đối trọng và quay với tốc độ gấp hai lần tốc độ trục khuỷu. Sự rung động của trục cân bằng được sử dụng để khử sự rung của trục khuỷu, bằng cách tạo ra rung động theo chiều ngược lại. Các trục cân bằng được sử dụng trong các động cơ có dung tích làm việc lớn, với các xy-lanh bố trí trong một hàng, nhằm giảm bớt rung động. Đối với động cơ bốn xy-lanh, thẳng hàng, khi các xy-lanh 2 và 3 ở BDC còn các xy-lanh 1 và 4 ở TDC, thì có chênh lệch vị trí là 180 o , tạo ra độ rung gấp hai lần khi trục khuỷu quay.